对生活热爱的回归 躁起来吧掀背车
今年似乎是车坛的古着年，以猎装车、掀背车为代表的一PART沉睡许久的经典车型，纷纷醒来，接受着现代人好奇的打量。其实，真正让我们这些“当代小伙伴”惊呆的是，以前的人们怎么那么会玩啊。爱上野马，没有草原，让人绝望。爱上年轻，爱上生活，有辆好车，可以让思维的野马在脑海尽情驰骋，人生会少很多遗憾。如果说猎装车是高富帅的专利，那掀背车就是普通青年们们的特供。
作为一种复古车型，爱它的人，必是懂潮流，会生活，能自如驾驭实用与时髦的双重路线。品牌让它复活的初衷，也正是为年轻的小伙伴而来。掀背车再度躁动的背后，是对生活热爱的回归。我们需要的不仅是一辆能装的车，还要能给自己给生活足够的空间，哪怕只是坐在车里发呆YY。
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科鲁兹掀背车
曾经潮生活的最佳拍档</B>
科鲁兹用“掀背车”定义它的两厢版，是为了和对手区别开来玩概念？是重新打造一个车型？其实你可以理解得更专业一点——雪佛兰打算让曾经的流行再度成为潮流中一个响亮的好声音。
掀背车是车身设计的一种，除二到四个侧开车门外，尾部通常会有一个垂直的尾门或一个倾斜的尾窗门，以打开行李舱，是此类车在外观上最主要的特色。掀背车通常比同等内部空间的正常轿车短，因为其尾门几乎是垂直的，这样占用的车内空间就少，车辆操控灵活性自然就好很多。如遇路况不佳，停车位拥挤，掀背车可是个不错的缓解。掀背车天生的流畅身材，对操控感来说，又恰好是枚大大的金蛋。
多数掀背车的后座都是可折叠全部放倒，根据需要还能变出不同的空间组合。对装载的物品，还是躺下小憩的人来说，都是不小的贴心福利，车型的实用性显而易见。
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雷诺16
上世纪三十年代开始，汽车设计界就开始流行这种带一体式上宽尾门设计的掀背车。欧美各大主流品牌都通过推出掀背车，显示自己并非“凹凸慢”，而是新潮生活的最佳拍档。
第一款有证据证明的大量生产的掀背车是奥斯汀在1958年开始生产的A40法里纳，不过第一款有可折叠座位的掀背车则是雷诺16。意大利的第一款掀背车则是1971年投产的菲亚特127。此外，第一款德国产的掀背车是1973年投产的第一代大众帕萨特(当时在北美被叫做“Dasher”)的掀背版。欧洲是掀背车的热土，上世纪80年代开始，遍地都是掀背车。原因很简单，短车尾方便停车，大尾门方便大型行李或运动器材出门旅行，在重视休闲，法律保障每年皆有长假期的欧洲国家，汽车的旅行功能，对车主是如此的重要。这股潮流也吹到了美洲大陆上。雪佛兰百年历史上，出现过很经典的明星车型。
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1973年雪佛兰Vega
以1973年雪佛兰Vega掀背车为例，它集黄金年代美国车性感张扬的造型和掀背车的特性于一身，成为那个时代极具魅力的设计符号。掀起“背”，装进的是行李和梦想，合上“背”，把说走就走、随遇而安的美式自由，留给当下。
再度返场的最佳时机</B>
泛亚汽车设计中心设计部的执行总监黄斌说，在调研中他们发现，新兴两厢车主，在外观和操控有更高要求，希望生活更精彩。所以更年轻、更个性、更加性能导向，这是科鲁兹掀背车的设计定位。当消费者诉求、汽车设计潮流和品牌主张集合在一起时，产生的交集就是一个全新的方向，指向一个全新的市场。
雪佛兰市场营销部部长吴冰说，2011年两厢车市场整体销量约为46万辆。2012年，为64万辆，增幅达到了30%。整个汽车行业2011-2012的增长幅度只有11%-12%。数字的豁口，就意味着巨大的机会。
对的时间对的地点遇上对的人。同样，一个车型只有适时出现，才能最大程度体现它存在的价值。
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Hatchback掀背车
科鲁兹不是第一个把掀背车带入国内的。通用前家族成员萨博，七八年前就把93 Hatchback带到我们面前。彼时的车市，三厢中高级车正过着滋润无比不愁嫁的好日子，福克斯作为两厢车代表，才弱弱地冒了个尖，青涩得就像它那时一身的柠檬黄。 Hatchback掀背车，你该往哪里落脚？虽然它的身段和动力都那么吸引人，可无奈最终还是目送它抱憾离去。
如今，原先非三厢不买的，已不是购买主力。80、90后是看着三厢、SUV长大的，他们需要新口味。看准了时机，掀背再度杀回来。设计语言也由最初简单的三变二，成为对风格、美感和实用的追求，掀背无疑是最合适的选择。昔日的非主流，如今是要入流了。5年了，唯科鲁兹只“三”不“二”。眼下，掀起盖头，就是掀开生活的新篇章。
掀背车的下一个热土，在这里。
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科鲁兹掀背车
生活之上的最YOUNG</B>设计
同样一款简单的两厢车，会因为设计师不同的思路，而呈现出不同的摸样，带给车主不同的车生活。好比秀场奇葩年年有，但搏完眼球，他们的使命就完成了。能成为常青藤款的，必是那些“接地气”的。归根到底，东西要有人用，有人喜欢用，才是王道。谁的生活不是三餐一床呢？
喜欢大黄蜂在雪佛兰家族合影海报上的说的，未来，为我而来。但，未来什么样？后来，雪佛兰常把“80后”挂在嘴边。这次它说，为年轻设计。关注一个群体，伴随他们的成长，为他们造车，这在车界并不多见。
大黄蜂、爱唯欧、三厢科鲁兹，在街头卖萌耍酷，各个都是雪佛兰家族的骄傲。但80后经历年少轻狂后，终究要顺从生活的选择。他们可以依旧穿着时髦，但那颗心已经变了。看车不会只想到够不够马力去疯，而是先考虑够不够大，能不能装下婴儿车，够不够双方家长同时出行……享受来自生活的愉悦，已经大大超过告诉人家你们都弱爆了的快感。车的外型不能太平淡，或许是他们最后一记“80后”。
没错，四个轮子滚进我们的生活，是让我们“滚”得更远，或者更有意思地“滚”。而不是“滚”得更快，甚至加速偏离车道。
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所以，雪佛兰说掀背车为年轻设计，就是设计一个生活之上的未来。这个未来，全靠“尾”来实现。
科鲁兹掀背车由车顶带出一条明显的后倾弧线，流畅动感中不乏均衡匀称，形成了完美的黄金40度夹角。后厢车门高高的开合轴，比一般的位置都高。好处就是不用怕被打到，手上棒东西的时候，会感觉更方便。车顶车侧一明一暗两条弧线，将整辆车所 有的视觉玄机，都勾勒了进去。设计师眼中的科鲁兹掀背车，不是在传统三厢的基础上加个尾巴，成为非常厚重感的休旅车，更不是在三厢上尾巴砍短，直愣愣的两厢造型。追求动感和个性的同时，不为单纯的形式追求，用溜背车的造型去牺牲空间的使用和功能。“所以，这样的设计方向超越了两厢的单纯设计，可以说它是个两厢半。不过准确地说，它掀出了年轻人的个性范儿，是拥有动感生活的时代标签，是体现年轻人与众不同的不二语言。”
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正因为原味的掀背设计让车内空间优势更大歌星，413升行李箱容积，后排座椅全部放倒后，可以有高达1254升的空间。有了这方天地，欧洲人那种没事带娃带狗带家伙，上山下海的逍遥日子，我们好歹算是有了硬件基础。至于能不能成行，就得看车主人怎么选择了。毕竟，有个不错的配角演对手戏，还得有主角领衔出演，生活戏码，才能精彩YOUNG眼。
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